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1. 삼성SDI를 지원한 이유와 입사 후 회사에서 이루고 싶은 꿈을 기술하십시오. 700자 이내 (영문작성 시 1400자) 삼성SDI는 가격 경쟁력과 고에너지 밀도 구현을 통해 전기차 배터리 시장에서 캐즘을 돌파할 잠재력이 크다고 생각해 지원했습니다. 캐즘 극복을 위해서는 비용 효율적이면서도 주행 거리를 늘릴 수 있는 배터리가 필요한데, 삼성SDI는 이러한 요구를 충족시킬 수 있는 기업이라고 확신했습니다. 저는 혁신적인 배터리 제조 공정을 개발해 삼성SDI와 함께 전기차 배터리 시장의 성장을 선도하고 싶습니다. 석사 과정 중 수행했던 ‘고용량 Si 음극재용 수계 폴리이미드(PI) 바인더 개발’ 프로젝트를 통해, 슬러리의 고형 분 함량, 점도, 코팅 속도 등의 변수를 조절하며 최적의 전극을 제조하는 경험을 쌓고 이 과정에서 레오미터(Rheometer) 장비를 활용해 슬러리 특성을 분석하며, 공정 최적화가 배터리 성능에 얼마나 중요한지 깨달았습니다. 이러한 경험을 바탕으로 삼성SDI 입사 후 초고속 및 건식 극판 공정 개발 시 성능을 극대화하는 최적화를 이뤄내고 싶습니다. 또한, 건식 극판 공정에 PI 바인더를 도입하여 사이클 성능을 향상시킨 경험을 바탕으로, 환경 규제 물질인 PTFE 바인더 사용을 최소화하고 신소재 도입을 통해 환경 규제에 대응할 수 있는 기반 마련을 위해 노력하겠습니다. 삼성SDI 입사 후 고효율, 저비용 공정 개발에 집중해 삼성SDI가 전기차 배터리 시장에서 독보적인 경쟁력을 확보하는 데 기여하도록 최선을 다하겠습니다. 2. 본인의 성장과정을 간략히 기술하되 현재의 자신에게 가장 큰 영향을 끼친 사건, 인물 등을 포함하여 기술하시기 바랍니다. (※작품 속 가상인물도 가능) 1500자 이내 (영문작성 시 3000자) [논리적 사고력을 바탕으로 문제 해결에 도전] 어릴 때부터 저는 호기심이 많아 수학과 과학에 자연스럽게 흥미를 가지게 되었고, 이를 통해 논리적인 사고력을 키우며 성장할 수 있었습니다. 특히 석사 과정에서 수행한 '고용량 실리콘 음극재용 PI(polyimide) 바인더 개발' 프로젝트는 제 성장에 큰 영향을 미쳤습니다. 프로젝트 진행 중 PI 바인더를 사용하면 초기 쿨롱 효율이 낮다는 문제에 직면했으며, ‘왜 낮을까’라는 호기심을 시작으로 해결책을 제시하여 기존 대비 5% 초기 쿨롱 효율 증가를 달성하였습니다. 관련 논문을 분석하면서 다음과 같은 논리적 접근으로 해결방안을 도출했습니다. ‘PI는 리튬으로 가역/비가역 용량 구현이 가능해 활물질로도 쓰일 수 있음 -> 활물질로 사용했을 때 초기 쿨롱 효율이 약 50%로 매우 낮음 -> PI에 미리 리튬을 넣는 사전리튬화를 시도해봐야겠음’ 나아가, 어떻게 이를 검증할 수 있을까를 고민하여 PI와 도전재만으로 전극을 제조한 뒤 Cyclic Voltammetry를 통해 이를 검증하였습니다. 또한, Lab scale 건식 극판 제조 과정에서 Lamination 온도를 최적화하던 중, 온도 상승으로 발생한 공정 문제를 일상에서 흔히 볼 수 있는 소재를 활용하여 해결하고, 실제로 어떻게 쓰이면 좋을지 관련 아이디어를 생각해냈습니다. 이 경험은 저의 호기심과 논리적 사고력이 문제 해결로 이어질 수 있음을 증명해 준 중요한 사건이었습니다. 입사 후에도 이러한 호기심을 바탕으로, 회사의 성장에 기여할 수 있는 인재가 되고자 합니다. 3. 최근 사회 이슈 중 중요하다고 생각되는 한 가지를 선택하고 이에 관한 자신의 견해를 기술해 주시기 바랍니다. 1000자 이내 (영문작성 시 2000자) [전기차용 사용 후 배터리의 셀 단위 재사용을 위한 방법] 글로벌 전기차 배터리 시장 규모가 지속적으로 증가함에 따라, 사용 후 배터리 시장 역시 규모가 계속 증가할 전망입니다. 또한, 탄소중립 정책에 따라 글로벌 각국에서는 사용 후 배터리에 대해 의무적으로 활용해야 하는 정책이 생겨나고 있습니다. 이에 따라 사용 후 배터리의 재사용, 재활용, 재생 등 자원화의 필요성이 급증하고 있는 상황입니다. 사용 후 배터리는 팩, 모듈, 셀 단위로 성능을 평가해 재사용할 것과 재활용할 것으로 나뉠 수 있습니다. 하지만 현재 재사용은 주로 팩 또는 특정 모듈 단위에서만 이루어지고 있습니다. 이와 관련한 대책으로, 배터리 제조 시 셀 단위까지 해체를 고려한 설계를 통해 해체 공정을 확립해야 한다고 생각합니다. 직접 폐배터리 팩을 모듈까지 해체해 본 결과, 단순하고 반복된 작업임에도 불구하고 시간이 꽤 소요되었습니다. 또한, 모듈에서 셀까지의 해체는 위험하며, 오히려 재활용 비용보다 재사용을 위한 해체 비용이 더 많이 들기 때문에 비효율적입니다. 따라서 모듈 안의 셀 하나라도 기준 성능에 도달하지 못한다면 모듈 전체를 재활용해야 하는 상황입니다. 게다가 제조사 및 모델마다 해체 방법이 다르고, 심지어 해체가 거의 불가능하게 제조된 배터리도 있습니다. 폐배터리는 점점 쏟아지는데, 그에 비한 인력과 기술이 부족한 상황입니다. 따라서 셀 단위까지 해체가 용이하도록 배터리를 제조한다면, 앞서 언급한 문제점들을 해결할 수 있습니다. 모듈 단위와 셀 단위의 재사용이 더욱 용이해질 것이며, 이는 환경적, 비용적 측면에서 매우 효율적일 것입니다.