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이 글은 대한항공 항공우주직무에 합격한 지원자의 실제 자기소개서입니다.
항공기 설계·제작 경험, 팀 프로젝트를 통한 문제 해결력, 글로벌 항공산업 인사이트 등
기계·항공계열 취업 준비생이 참고할 만한 핵심 포인트가 담겨 있습니다.
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1. 직장으로 항공사를 선택하게 된 이유와 특히 대한항공에 지원하게 된 동기 및 입사 후 포부에 대해 구체적으로 서술하시오.(700자)
제 이름 ‘OOO’은 ‘세찬 별’이라는 의미를 담고 있습니다. 어렸을 때부터 하늘과 별을 동경
했던 저는, 대한항공의 Boeing 777을 통해 구름위의 상공을 처음 경험하며 항공산업에 대한
꿈을 키우게 되었습니다. 이 꿈을 이루기 위해 한서대학교 항공기계공학과에 진학하여 전문성을 키워왔습니다.
대학 시절, Boeing 737 기체의 엔진과 구조를 학습하며 실무적 이해를 넓혔습니다. 또한,
P-47N Thunderbolt와 Ring Wing, UAM 등 다양한 모형 항공기를 설계·제작하는 프로젝트
에 참여하며 설계부터 구현까지의 전 과정을 경험했습니다. 이를 통해 항공산업의 기술적 도전에 매료되었고, 대한항공과 같은 글로벌 항공사에서 제 역량을 발휘하고 싶다는 목표를 확고히 하였습니다.
제가 생각하는 대한항공은 대한민국의 항공산업을 선도하며 우주항공 기술까지 확장해 나가는 명실상부한 1등 항공사입니다. 저를 항공업계로 이끈 첫 계기가 된 대한항공의 비전과 가치에 깊이 공감하여 지원을 결심했습니다.
입사 후, 제가 쌓아온 전공 지식과 설계·제작 경험을 바탕으로 항공기 생산 기술과 정비 분야에서 빠르게 적응하고 기여하겠습니다. 특히, 프로젝트 경험을 통해 배운 체계적인 협업과 소통 능력을 활용하여 팀 내 시너지 창출에 기여하겠습니다. 대한항공의 엔지니어로서 혁신적인 기술을 도입하고, 나아가 항공산업의 발전에 기여하는 인재가 되고 싶습니다.
2. 자신에게 주어졌던 일 중 가장 어려웠던 경험을 명시하고, 그 일을 하게 된 배경과 그 일을 극복하기 위해 했던 행동과 생각, 결과에 대해 기술하시오. (700자)
저에게 가장 어려웠던 경험은 대학교 3학년 여름방학에 경상 부산대에서 열린 전국 대학생 자작 모형 항공기 대회를 준비한 일이었습니다. 항공기 설계와 제작에 대한 열정을 실현하기 위해 NALTRY 학술 동아리에 가입했고, 동아리원들과 첫 대회에 도전했습니다.
이 경험이 특히 어려웠던 이유는 팀원 모두가 대회 준비가 처음이어서 대회 요구 사항과 준비 과정에 대한 지식이 전무했기 때문입니다. 처음 몇 주 동안은 방향을 잡지 못해 시행착오를 반복했지만, 시행착오를 극복하기 위해 각자의 역할을 명확히 나누고, 철저히 협업하고 각자의 피드백을 우호적으로 받아들이는 방식을 채택했습니다. 대회 준비 기간 동안 하루 평균 4시간만 잠을 자며 매일 지속적인 회의와 설계 수정을 반복하며 마침내 Ring Wing 형상의 기체 설계와 제작에 성공했습니다.
대회 당일 조종 실수로 수상은 실패했지만, 과정 속에서 팀워크와 소통의 중요성을 깨닫게 되었고, 도전정신과 협업 능력을 한층 성장시킬 수 있었습니다. 이 경험은 제게 중요한 전환점이 되었고, 그 다음 해에는 PBL UAM 프로젝트를 성공적으로 마무리했습니다. 또한, 해당 경험을 기반으로 논문을 작성해 한국융합기술연구학회에 투고하며 연구자로서도 한 발 더 나아갈 수 있었습니다. 이 경험을 통해 어떤 도전이 주어지더라도 팀과 함께 문제를 해결하고 목표를 달성할 수 있다는 자신감을 얻게 되었습니다
3. 대한항공이 글로벌 항공업계를 선도하기 위하여 현재 어떠한 준비를 해야할 것인지에 대하여 본인의 의견을 기술하시오. (영업, 노선전략, 서비스, 마케팅, 고객경험, 재무, 정비, 항공기 생산 등 여러 업무 분야 중 1가지만 선정하여 기술 [열거된 분야 외 자유롭게 선정 가능]) (700자)
대한항공이 글로벌 시장에서 선도적 위치를 유지하기 위해서는 노선전략의 고도화가 필수적이라고 생각합니다. 최근 항공 시장은 코로나 이후 급격히 회복되며, 장거리 노선의 프리미엄 서비스와 단거리 노선의 효율성에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 대한항공은 이에 대응하기 위해 첫번째로, 허브 앤드 스포크 전략을 강화해야 한다고 생각합니다. 인천공항을 중심으로 한 글로벌 허브 네트워크를 더욱 확장하고, 장거리 고수익 노선에서는 대형 항공기를 통해 프리미엄 서비스를 제공하며, 단거리 노선에서는 소형 항공기와 고빈도 운항으로 가격 경쟁력을 높여야 한다고 생각합니다.
두번째로, 신흥시장 개척이 중요하다고 생각합니다. 앞으로는 인도, 아프리카, 중남미와 같은 성장 잠재력이 큰 시장을 타겟으로 한 노선 확대가 필요할 것 입니다. 특히 인도와 동남아시아는 경제 성장과 중산층의 증가로 항공 수요가 급증하고 있어, 이 지역에서 대한항공의 입지를 강화해야 한다고 생각합니다.
마지막으로, 노선의 탄소 배출 최적화가 이뤄져야 합니다. 지속 가능성이 글로벌 항공업계의 핵심 과제로 부상한 만큼, 탄소 배출이 적은 항공기로의 전환과 효율적인 경로 설계를 통해 환경적 책임을 다하면서도 비용을 절감할 수 있는 노선 전략이 필요합니다. 이러한 전략과 기술적 배경을 이룬다면, 대한항공은 차별화된 경쟁력을 확보하고, 지속 가능
한 성장을 이어갈 수 있을 것이라 생각됩니다