현대자동차

이 글은 현대자동차 국내생산 공정기술 직무에 합격한 지원자의 실제 자기소개서입니다. 공정 조건 분석, 제조 흐름 최적화, 데이터 기반 문제 해결 역량을 어떻게 설득력 있게 풀어냈는지 확인해보세요. 👉 더 많은 최신 합격 자소서와 직무별 작성 예시는 [링커리어 자소서 만능검색기]에서 확인할 수 있습니다. 1. 지원분야를 선택한 이유 및 지원분야와 관련된 역량을 확보하기 위해 노력한 경험에 대해 기술해 주십시오. 차체 공정기술 직무를 선택한 이유는 제품의 기본 성능을 결정하는 핵심이 차체 구조와 제조 공정에 있다고 느꼈기 때문입니다. 차체는 안전성 경량화 주행 성능 모두에 영향을 주며 공정 기술이 조금만 달라져도 품질과 생산성이 크게 변화하는 분야입니다. 화학공학을 전공하며 공정 조건 변화가 재료의 특성과 성능에 어떤 영향을 주는지를 실험을 통해 직접 경험했고 이 경험이 차체 공정기술 직무와 연결된다고 느꼈습니다. 특히 현대자동차는 차체 경량화 공법 고강도강 활용 접합 기술 개선 등에서 선도적인 기술력을 갖추고 있어 이러한 환경에서 전문성을 키우고 싶다는 의지가 생겼습니다. 직무와 관련된 역량을 키우기 위해 저는 학부 연구실에서 금속과 고분자 소재의 공정 조건에 따른 물성 변화를 분석하는 경험을 쌓았습니다. 실제 연구에서는 용융 온도 건조 조건 압력과 같은 기본 공정을 달리해 시편을 제작하고 인장 시험 DSC 분석 등으로 결과를 비교했습니다. 단순히 물성이 좋아지는 조건을 찾는 것이 아니라 어떤 공정 인자가 핵심인지 파악하기 위해 반복적으로 실험을 진행했고 이를 통해 공정 변수와 물성의 연관성을 이해하는 능력을 키울 수 있었습니다. 이 과정에서 데이터 정리와 분석 능력도 자연스럽게 향상되었습니다. 입사 후에는 이러한 경험을 기반으로 차체 공정의 흐름을 빠르게 이해하고 생산성 향상과 공정 불량 감소를 위한 분석 업무에 기여하고 싶습니다. 또한 생산 현장의 문제를 빠르게 파악하고 공정 조건을 최적화하여 차체 품질 수준을 높이는 역할을 수행하고자 합니다. 2. 현대자동차의 Hyundai Way(현대자동차 인재채용 홈페이지 내 “Culture → Hyundai Way” 참고) 중 2가지를 선택해, 관련된 본인의 경험/사례를 소개해 주십시오. [고객 최우선 도전적 실행] 첫 번째로 고객 최우선 가치를 실천한 경험은 학부 연구 인턴으로 참여했던 프로젝트 과정에서 경험했습니다. 당시 저는 고분자 필름의 기계적 물성을 개선하는 실험을 수행하고 있었고 연구실 내부에서는 실험 속도를 높이기 위해 기존 조건을 그대로 반복하는 방식이 오래 사용되고 있었습니다. 하지만 이렇게 진행하면 원하는 목표 물성에 도달하지 못한다는 문제가 있었습니다. 저는 실험의 목적을 다시 고민하고 연구 결과를 사용할 사람의 입장에서 필요한 기준이 무엇인지 먼저 정리했습니다. 이후 시험 조건을 세분화하고 데이터 측정 방식을 표준화해 팀원 모두가 같은 기준으로 실험을 할 수 있게 만들었습니다. 그 결과 물성 편차가 줄고 원하는 목표 강도에 더 빠르게 도달할 수 있었습니다. 두 번째로 도전적 실행 가치를 가장 크게 느낀 경험은 실험 중 반복되는 실패를 해결하려 했던 과정입니다. 특정 공정 조건에서 필름이 균일하게 형성되지 않는 문제가 있었는데 단순히 온도나 시간만 조절하는 방식으로는 개선되지 않았습니다. 저는 원인을 찾기 위해 사용한 용매의 점도 건조 공정의 열 전달 속도 표면 장력 변화 등 새로운 요인을 하나씩 확인해 보았습니다. 기존 방식에서 벗어나는 시도였기 때문에 시간이 더 걸렸지만 결과적으로 문제의 원인이 혼합 단계의 교반 속도에 있다는 것을 발견했습니다. 교반 속도를 조정한 뒤에는 필름이 안정적으로 형성되었고 실험팀 전체의 작업 효율도 향상되었습니다. 이 두 경험은 현대자동차의 차체 공정기술 직무에서도 중요한 역량이라고 생각합니다. 🔥현대자동차 연구개발 자소서 함께 확인하세요! https://linkareer.com/cover-letter/34706

1. 지원분야를 선택한 이유와 본인이 해당 직무에 적합하다고 판단할 수 있는 근거를 기술해 주십시오. (800자 이내) 저는 기술을 실현 가능한 형태로 구체화하는 과정에 흥미를 느껴 파이롯트 개발 직무를 선택했습니다. 파이롯트 개발은 양산 전 단계에서 새로운 공정과 설계를 실제 차량에 적용해 검증하는 핵심 역할을 맡습니다. 즉, 이 직무는 단순한 소프트웨어 개발이 아닌 차량 전체 시스템의 통합 이해와 문제 해결 능력을 요구합니다. 학부 시절부터 임베디드 시스템과 제어 알고리즘을 중심으로 공부하며 차량용 제어기의 구조와 데이터 흐름을 이해했습니다. 특히 캡스톤 디자인에서는 센서 기반 주행 보조 시스템을 개발했습니다. 당시 센서 데이터의 노이즈로 제어 오차가 발생하자, 필터링 알고리즘을 개선하고 실시간 처리 효율을 높이는 코드를 직접 설계했습니다. 이 경험을 통해 단순한 코드 구현이 아니라, 하드웨어와의 상호작용을 고려한 통합적 문제 해결 능력을 키웠습니다. 최근 자동차 산업은 SDV 전환과 E-GMP 기반 전동화 플랫폼 확장이 빠르게 진행되고 있습니다. 이에 따라 차량의 모든 제어 로직과 진단 시스템이 소프트웨어 중심으로 재편되고 있습니다. 저는 이러한 변화 속에서 파이롯트 단계의 소프트웨어 검증과 공정 자동화 알고리즘 개발에 강점을 지닐 수 있습니다. 앞으로 현대자동차의 파이롯트 개발 직무에서 제어 알고리즘의 신뢰성을 높이고, 차량용 SW 품질 향상 프로세스 구축에 기여하겠습니다. 나아가 데이터 기반의 검증 자동화 기술을 도입해 개발 효율과 품질을 동시에 개선하는 엔지니어로 성장하겠습니다. 2. 그룹 과제(프로젝트) 운영/관리를 수행해 본 경험과 어려웠던 점, 그리고 해결 과정에 대해 기술해 주십시오. (1000자 이내) 저는 oo 인턴으로 근무하며 차량용 인포테인먼트 시스템의 오류 로그 분석 자동화 프로젝트를 운영·관리한 경험이 있습니다. 총 6명의 인턴이 참여한 팀 단위 과제로, 실제 차량에서 수집된 로그 데이터를 자동으로 분류하고 주요 오류 패턴을 추출하는 시스템을 구축하는 것이 목표였습니다. 저는 PM 역할을 맡아 일정 관리와 업무 분배, 기술 검증을 담당했습니다. 프로젝트 초기 가장 큰 어려움은 의사소통의 불일치와 데이터 접근의 제약이었습니다. 팀원들이 각기 다른 전공을 가지고 있어 용어와 접근 방식이 달랐고, 내부망 접근 제한으로 실제 로그 데이터를 충분히 확보하기 어려웠습니다. 이로 인해 초반 2주 동안 진척이 거의 없었고, 목표 재설정 논의가 나올 정도로 혼란스러운 상황이었습니다. 저는 이 문제를 소통 구조의 부재로 판단하고 프로젝트 체계를 재정비했습니다. 매주 단위로 세분화된 로드맵을 작성하고, 각 단계의 산출물을 명확히 정의했습니다. 또 매일 아침 15분 스탠드업 미팅을 도입해 각자 진행 상황을 공유하고 이슈를 즉시 해결했습니다. Git 기반 협업 규칙을 통일하고, 코드 리뷰 문화를 정착시켜 작업 중복을 방지했습니다. 그 결과 업무 효율이 크게 향상되었습니다. 코드 통합 시간이 절반 이하로 줄었고, 분석 자동화 알고리즘을 개선해 로그 처리 속도를 기존 대비 60% 단축시켰습니다. 이 성과를 바탕으로 연구소 담당자로부터 향후 양산 검증 단계의 참고 모델로 활용하겠다는 피드백을 받았습니다. 이 경험을 통해 저는 프로젝트 관리의 본질은 구성원의 역량을 한 흐름으로 묶는 것임을 배웠습니다. 단순히 일정을 조율하는 것이 아니라, 기술적 차이를 이해하고 협업 구조를 표준화하는 것이 핵심이었습니다. 이후에도 어떤 프로젝트든 정보의 흐름이 끊기지 않게 한다를 원칙으로 삼아 일정 공유, 코드 리뷰, 문서화를 습관화했습니다. 이러한 경험은 현대자동차의 파이롯트 개발 직무에 직접적으로 연결됩니다. 다양한 부문이 협업해 신기술을 검증하는 과정에서 저는 체계적인 일정 관리와 문제 분석 능력을 바탕으로 개발 효율과 품질을 동시에 높이는 엔지니어로 기여할 수 있다고 생각합니다.

1. 현대자동차에서 "국내 판매" 직무를 수행하고 싶은 이유는 무엇인가요? 현대자동차를 선택한 이유와 함께 해당 직무를 잘 수행할 수 있는지 구체적으로 서술해주시기 바랍니다. (800) 모빌리티를 넘어, 자동차를 하나의 디바이스로 혁신을 만든는 현대자동차의 여정에 함께하고 싶습니다. 현대자동차는 ‘수소 생태계 조성’, ‘SDV 전환’ 두 가지를 핵심 과제로 사업을 확대하고 있습니다. 이는 공유경제 대여 플랫폼을 창업하고 VC에서 스타트업의 BM 컨설팅 업무를 진행하며 사람들의 삶을 더 지속 가능하고 편리하게 하는 일에 임하고 싶다는 저의 꿈과 맞닿아 있습니다. ‘국내판매’는 현대차의 비전을 소비자에게 최전선에서 전달하는 역할이라고 생각합니다. 연구개발과 생산 부문의 치열한 고민도 '판매'가 이루어져야 고객에게 증명할 수 있기 때문입니다. 현대자동차의 혁신을 고객에게 닿을 수 있게하는 독보적 소통창구로 성장하겠습니다. 국내 판매 직무는 불특정 다수 고객의 니즈를 파악해 판매를 촉진시킬만한 기획을 이끌어내는 역량이 필수적입니다. 빅데이터 경진대회에서 증권사 MTS 이용고객의 데이터를 분석하고, Pain point를 도출해 MTS 이용을 활성화시킬 솔루션을 기획했습니다. 데이터를 분석하면서 충성도가 높은 고객의 비율이 12%라는 점에 주목했습니다. 행동데이터를 통해 원하는 정보를 찾는데 많은 시간을 사용하고, 뉴스를 팔로업 하는 것에 어려움을 겪는 고객의 Pain point를 도출했습니다. 이후 ‘개인 맞춤형 뉴스레터’를 솔루션으로 제안하면서 우수상을 수상했습니다. 대회를 통해 고객의 흔적을 찾고, 기획에 활용하는 방법을 배웠습니다. 현대자동차에서도 데이터와 시장리서치를 기반으로 고객의 니즈를 빠르게 캐치하며, 고객에게 더 많이 판매할 수 있는 방안을 끊임없이 고민하는 모습을 보이겠습니다. 2. 가장 집요하게 문제를 해결했던 경험은 무엇인가요? 문제 해결과정에서의 어려움과 본인만의 극복 방안을 구체적으로 서술해 주시기 바랍니다. (800) 공유경제 대여 플랫폼 ‘인스토어’를 창업하면서 ‘열정을 가지고 노력하면 어떤 목표든 달성할 수 있다’는 가치관을 갖게 되었습니다. 인스토어는 필요에 따라 물건을 빌려 사용할 수 있는 플랫폼으로 물건을 구매하는 대신 빌려 사용하면서 경제적 부담을 줄이고, 환경 문제를 해결하고자 했습니다. 한 학기동안 성과를 내야했기에 2개월간 서비스 기획과 구현을 마친 뒤, 베타 테스트를 진행하는 빠듯한 계획을 세웠습니다. 동료와 함께 매일 퀘스트를 해결하는 것 처럼 시간을 보냈지만, 개발을 마치고 홈페이지 디자인을 앞두고 있을 때 미리 컨택해둔 디자이너로부터 작업이 불가할 것 같다는 이야기를 들었습니다. 시간도 부족하고, 요구사항을 맞춰줄 수 있는 새 디자이너를 구인할 여력도 없는 상황이었습니다. 성공적인 출시를 위해서는 디자인 작업이 필수적이라 판단해서 직접 문제를 해결하기로 결심하고, 유튜브와 온라인 강의를 통해 독학으로 UI/UX 디자인 툴을 배웠습니다. 웹디자인을 해본 경험이 없었기 때문에 익숙하지 않아 힘들었지만 디자인 자료들을 참고하며 집요하게 파고들었습니다. 시간의 제약과 낯선 분야에 대한 두려움에 부정적인 생각도 많이 들었습니다. 하지만 플랫폼 출시라는 목표를 생각하며 열정을 쏟은 결과, 베타 테스트를 성공적으로 진행할 수 있었습니다. 국내 판매 직무는 마케팅, 대리점 관리, 시장 트렌드 분석 등 다양한 업무를 진행합니다. 창업팀에서 처음 경험하는 디자인 업무를 끈질기게 파고들어 성과를 낸 경험을 바탕으로 현대자동차에서도 더 많은 고객에게 판매가 이루어질 수 있도록 집요함을 가지고 업무를 진행하겠습니다. 3. 고객의 입장에서 자동차를 구매할 때 가장 중요하게 생각하는 부분이 무엇인지 밝히고, 그 점을 활용하여 현대자동차 차량 판매를 확대할 수 있는 방안을 구체적으로 서술해 주시기 바랍니다. (1000) 고객 입장에서 자동차를 구매할 때 가장 중요하게 생각하는 부분은 ‘경험’이라고 생각합니다. 구매할 자동차의 주행 체험뿐 아니라, 포털에서 정보를 수집하고 차가 있는 지인의 경험을 물어보는 간접경험까지 고객이 자동차를 구매하는데 있어 큰 영향을 끼치는 부분입니다. 구체적으로 자동차 구매시 고객은 ‘정보수집(간접경험)-검증(직접경험)-구매’의 3단계를 거칩니다. 한 고객은 일정기간 고민의 시간을 거쳐 차량 정보를 수집하고, 옵션도 선택하고, 차 견적까지 받았습니다. 현대자동차 홈페이지에서 주행 예약을 하고, 정해진 날짜에 방문해 차량을 탑승해보니 기대보다 만족스럽지 않았습니다. 이때 고객은 대안을 찾기 위해 다시 정보수집의 단계로 돌아가겠지만, 고객들 중 일부는 긴 과정의 피로감을 느끼며 차량 구매 자체를 미루게 됩니다. 따라서 구매까지의 경험을 더 편리하고 매끄럽게 만드는 것이 차량 판매를 확대할 수 있는 핵심입니다. 차량 구매 전 고객의 모든 경험을 한 곳에서 해결할 수 있는 새로운 플랫폼 ‘넥스트 현대’ 출시를 통해 고객의 구매 전환률을 높이는 것을 제안합니다. 플랫폼은 커뮤니티 기능을 전면으로 내세워 차량 구매를 고민하고 있는 잠재적 고객들이 어떤 차종을 선택해야하는지, 어떤 옵션을 추가하면 좋을지 자유롭게 이야기할 수 있는 공간을 제공합니다. 또 이미 차를 구매한 고객은 본인의 구매 스펙을 공유하며 후기를 남길 수 있고, 가격, 용도, 선호하는 차종 등을 기반으로 차량을 추천받을 수도 있습니다. 웹사이트를 통해 제공했던 ‘내 차 만들기’, ‘시승 신청’등의 기능들을 더해 궁극적으로 하나의 플랫폼에서 차량 구매시에 거쳐야하는 단계를 모두 진행하며 고객 경험을 개선하는 것을 목표로 합니다. '넥스트 현대' 서비스가 있다면 위에 제시한 고객은 주행에서 아쉬웠던 부분과, 본인이 선호하는 옵션들을 기반으로 다른 고객들에게 새로운 차를 추천받을 수 있고, 고객은 '포기' 대신 '구매'를 택하며 궁극적으로 차량 판매를 증가시킬 수 것입니다.

1. 자동차 산업의 변화에 대비하여 현대자동차가 나아가야 할 방향에 대한 자신의 생각을 서술해 주십시오. (600자) 자동차 산업은 AI의 발전과 환경 규제의 강화로 빠르게 변화하고 있으며, 이에 따라 전기차(EV) 개발이 필수적입니다. 그러나 EV 시장은 충전 인프라 부족과 높은 가격 등으로 인해 ‘캐즘(Chasm)’을 극복해야 하는 과제가 있습니다. 이를 해결하기 위해 E-GMP 플랫폼으로 확보한 EV 기술 우위를 유지하면서 하이브리드 자동차(HEV) 기술에 전략적으로 투자해야 합니다. HEV는 EV의 대중화까지 이어지는 중요한 ‘중간 다리’ 역할을 하며, 이를 통해 시장 점유율을 확보하고 미래 EV 시장의 기반을 다질 수 있습니다. 이를 위해 안정적인 부품 수급이 핵심이며, 현대자동차의 ‘H-agora’ 플랫폼을 적극적으로 활용해야 합니다. 해당 플랫폼을 통해 신규 협력 업체를 발굴하여 sourcing을 다각화하고, 더 나아가 Q, C, D에 가중치를 설정해 점수를 매기면 부품별 최적의 업체를 효율적으로 선정할 수 있습니다. 이는 단순히 비용 절감을 넘어 부품의 납기와 품질 보증을 통해 HEV의 신뢰성을 높이는 데 기여할 것입니다. 이를 바탕으로 기술 혁신과 시장 확대의 선순환 구조를 구축한다면 미래 자동차 산업에서 글로벌 리더로 자리매김할 수 있을 것입니다. 2. 본인이 지원한 직무를 한 가지 키워드로 설명하고, 직무에 지원한 동기 및 본인만의 차별화된 강점을 서술해 주십시오. (700) [공급망 최적화] 구매 직무에 지원한 이유는 원가 절감, 리스크 관리, 납기 준수 업무가 정말 가치 있게 느껴졌기 때문입니다. 특히 현대자동차의 친환경 모빌리티 전환 과정에서 HEV를 포함한 전동화 부품의 안정적인 조달이 시장 선점과 경쟁력 확보의 핵심 요소라고 생각합니다. 반도체 엔지니어 실습으로 얻은 공급망 관리 경험을 바탕으로, 현대자동차의 전동화 전략에 기여하고 싶다는 목표가 생겼습니다. 실습 기간 동안 하이브리드 구리 본딩(HCB)이 일정에 맞게 진행될 수 있도록 지원하는 업무를 담당했습니다. 이를 위해 다음의 노력을 기울였습니다. 첫째, 유관 부서의 Recipe 정보를 토대로 우선순위를 정해 플라즈마, UV 등 전처리 공정을 진행했습니다. 또한, 원부자재 수량을 주기적으로 점검하며 자재가 부족하여 공정이 지연되는 것을 방지하였습니다. 둘째, 단일 설비의 의존도를 낮추고자 추가 설비에 셋업을 요청하였습니다. 이로써 주요 설비가 장기 다운되는 상황에서도 Core를 안정적으로 공급하여 HCB을 계획된 일정 내에 완료했습니다. 각 공정의 진행 상황을 지속적으로 확인하고, 설비 sourcing을 통해 리스크에 대비하며 철저한 일정 관리 능력을 키웠습니다. 이는 자재 수급 계획을 수립하고 운영하는 구매 담당자에게 꼭 필요한 역량입니다. 입사 후, 최적화된 QCD 조건으로 전동화 부품을 공급하여 팀의 목표 달성에 기여하겠습니다.

이 글은 실제 현대자동차 생산 직무 합격자의 자기소개서 예시입니다. 자동차 생산·제조 직무를 준비하는 취준생이라면 [링커리어 자만검]에서 더 많은 합격 자소서를 확인해 보세요. 1. 자신이 ‘모빌리티 기술인력’이라고 생각하는 이유와 남들과 차별화된 본인만의 강점을 기술해 주십시오. 회사를 선택할 때 회사 내에서 직무 내용을 직접 보면서 배우고 수행할 수 있는지, 그 과정에서 다른 것도 많이 배울 수 있는지에 대해서 많이 고려합니다. 르노자동차에서의 현장 업무 경험과 전기분야로 쌓은 역량, 현장에서 발생하는 데이터 분석 경험들이 모빌리티 기술인력에 적합하다고 생각하여 지원하게 되었습니다. [르노자동차 교대 근무 경험] 르노자동차에서의 현장 업무 경험이 남들과 차별화되는 중요한 요소입니다. 군 복무 이전엔 차량 점검, 포장, 운송까지 여러 부서에서 근무하였고, 전역 이후엔 차량 시트 제작, 에어 필터와 라디에이터 제작을 하며 차량 제조와 관련된 전반적인 과정을 직접 경험하였습니다. 이 과정에서 장비 동작 불량 이슈 및 부품 체결 불량에 대한 해결 능력을 길렀으며, 현장 상황에 맞는 유연한 대처 능력을 배양할 수 있었습니다. 이러한 업무와 현장 이슈를 단 이틀 만에 모두 숙지하여 다른 근로자들과 일했고, 현장의 상급자분들에게 호평을 받았습니다. [반도체 공정 설비 데이터 분석을 통한 수율 개선 교육 이수] 반도체 공정이 정상적으로 진행되는지 공정 설비 데이터 분석을 진행했습니다. Excursion이 발생했을 때 해당 웨이퍼의 진행 이력을 분석하였습니다. 측정된 파라미터 값의 변화가 1% 내외이면 정상 진행되었다고 판단 기준을 정하고, 데이터 전처리 후 조건을 만족하는 가스 농도, 압력, 온도를 포함한 Recipe를 선정하였습니다. 그 이후에는 Target Spec을 조정하여 Recipe를 를 수정해보는 과정까지 진행하였습니다. 2. 협업을 통해서 문제를 해결해본 경험과 그 과정에서 느꼈던 본인 성격의 단점, 이를 극복하기 위한 노력을 말씀해주세요. [반도체 소자설계, 공정 설계 경험] '반도체소자설계' 과목에서 프로젝트 리더를 맡았습니다. TCAD를 통해 처음부터 소자의 파라미터들을 직접 설정하면서 BJT, CMOS, DRAM, TFET, Flash memory, IGBT등을 설계하고 데이터를 공유하여 다른 조원들과의 협력을 통해 최적의 소자를 설계하였습니다. CMOS의 noise margin을 VDD/2에서 균등하게 하기 위해 PMOS, NMOS의 소자 폭을 mobility 값의 비율에 따라 설정하여 latency 없이 동작하도록 설계했습니다. 또 IGBT 동작 전압을 1V로 낮추기 위해 trench 구조의 깊이를 바꿔보며 I-V curve를 통해 최적의 깊이 0.5um를 가진 IGBT를 설계하였습니다. 다양한 소자 설계 경험은 설계 툴 사용방법과 몰랐던 소자 동작 특성을 알 수 있게 해주었습니다. '반도체공학' 과목의 NAND gate IC Reverse Engineering 프로젝트 리더를 맡아 반도체 소자설계 과목에서 CMOS 소자 시뮬레이션을 통해 얻은 데이터를 활용해 프로젝트를 진행하였습니다. mobility 값의 비율에 따른 PMOS, NMOS의 폭의 비율을 정하여 multifinger mask를 제작하였고 수많은 multifinger CMOS의 균일도 향상을 위해 LPCVD 산화막 형성 방식을 선정하였습니다. 다른 사람들과 공정을 설계해보면서 협업능력을 기를 수 있었습니다. 이러한 과정중에 일이 막혔을 때 답답함을 느끼고 오히려 혼자 할려고 하는 모습들을 보였습니다.앞으로는 팀원들을 끝까지 믿고 함께 해결해나가는 사람이 되겠습니다. 3. 스스로 목표를 설정해서 달성해나가는 과정에서 겪은 어려움과 극복해낸 방법을 말씀해 주십시오. [ChatGPT, Python을 활용한 MATLAB 프로그램 구현] 코딩이 필요한 과목을 들을 때 ChatGPT를 많이 사용하였습니다. 오류가 나거나 원하는 결과물이 나오지 않을 경우 출력된 오류 메시지나 결과창을 캡처해서 다시 올리는 과정을 많이 반복했는데 과정이 많아지다 보니 결과물의 정확성이 낮아졌습니다. 그래서 초기에 원하는 형태의 프롬프트를 입력하면 코드 실행 오류가 발생하지 않을 때까지 자동으로 수정하고 결과를 출력하는 프로그램을 개발하는 걸로 졸업 논문 주제로 정하였습니다. 오류가 발생했을 때 자동으로 다시 OPENAI로 반환하여 수정된 코드를 반환하도록 코드를 구성하였습니다. 하지만 이 과정에서 프롬프트의 변화가 없음에도 출력결과가 달라지는 문제점이 생겼습니다. 그래서 프롬프트 엔지니어링 공부를 추가적으로 진행했고 더 좋은 LLM을 사용할 수 있게 코드를 수정해 나갔습니다. 발표 당일날 3가지 예시 프롬프트를 입력하여 나오는 결과의 변화를 실시간으로 보여주었고 A+라는 성적을 받았습니다. LLM 분야는 생소했지만 프롬프트와 코드를 계속 수정해 나가면서 원하는 출력값으로 다가가는 과정이 즐거움을 줬고 LLM을 다양하게 활용하고 싶은 호기심이 생겼습니다. 그래서 LLM을 활용한 데이터 분석 플러그인을 추가적으로 개발하였고 계속해서 성능을 올리기 위한 작업을 진행하고 있습니다. 앞으로 인공지능 활용 능력은 더욱더 중요해질꺼라 생각하며 인공지능 분야에서 쌓은 능력도 활용하여 장비에 발생하는 문제의 원인을 해결하는데 기여하겠습니다.

1. 본인이 새로운 기술이나 지식을 빠르게 배우고 적용해야 했던 경험이 있다면, 그 과정과 결과를 설명해 주세요. (800자) [자가 정비 도전] 저는 혼다 CBR-650R 모델의 간헐적 시동 불가 문제를 해결하기 위해 이륜차 자가 정비에 도전한 경험이 있습니다. 원인을 파악하기 위해 OBD2 진단기, 전용 케이블을 구매해 사용한 결과, 불규칙 점화 “P0300” 코드가 확인되었습니다. 코드와 관련된 점화 플러그 노화, 연료 압력 저하 등 주요 원인을 검토했습니다. 먼저 매뉴얼을 참고해 정비 방법을 학습하고, 주요 원인을 단계적으로 검토하며 해결을 시도했습니다. 산소 센서와 연료 문제는 다른 진단 코드와 함께 나타나는 경우가 많다는 정보를 확인해 배제했습니다. 흡기 계통 문제를 의심해 에어필터를 교체하고 스로틀바디를 분해하고 세척했지만 해결되지 않았습니다. 이후 점화 플러그를 교환하고 4개의 배기구 온도를 측정하여 시동 상태에서 모든 점화 코일이 정상적으로 작동하는 것을 확인하며 원인 파악에 어려움을 겪었습니다. 마지막으로 키온 상태에서 전압이 규정보다 낮다는 점을 발견했습니다. 충분하지 않은 전력 공급으로 점화가 이루어지지 않았다고 판단하고 배터리를 교체한 결과, 문제를 성공적으로 해결할 수 있었습니다. 저는 정비 과정에서 문제를 체계적으로 분석하고 다양한 각도에서 원인을 파악하는 능력을 길렀습니다. 사소한 문제라도 꼼꼼히 검토해 최적의 해결책을 찾아내는 것이 고객의 시간과 비용을 절감하는 데 필수적이라는 점을 깨달았습니다. 이러한 분석적이고 책임감 있는 태도는 신뢰받는 엔지니어의 핵심 역량이라고 생각합니다. 저는 앞으로 고객의 입장에서 문제를 바라보고, 정확하고 신속하게 해결책을 제시함으로써 고객에게 최상의 가치를 제공하겠습니다. 2. 스스로를 한 문장으로 정의한다면 어떤 사람이라고 소개할 수 있나요? 그 문장을 본인의 성장 과정을 토대로 구체적으로 설명하고, 또 앞으로 어떻게 성장할 수 있는지 알려주세요. (800자) “저는 끈기 있게 목표를 달성하는 책임감 있는 사람입니다.” 성인이 되어 독립한 후 다양한 근무 환경을 경험하며 책임감과 주인의식이 업무 성과에 미치는 영향을 깨달았습니다. 특히 교촌치킨에서 2년간 근무하며 발주, 배달 및 내부 시스템을 적극 개선하여 폐기율을 0%에 가깝게 줄이고 품질 및 서비스 향상을 통해 부산 남부 지역 매출 1위를 달성한 경험이 있습니다. 조직에서 “내 일”이라는 마음가짐을 가지고 업무에 임하는 자세가 성과로 이어진다는 것을 배울 수 있었습니다. 저는 끈기와 책임감을 바탕으로 정비 자격증을 취득하고 다양한 정비 경험을 쌓아, 고난도 문제를 해결하며 고객에게 신뢰를 제공하겠습니다. 또한, E-캠퍼스와 사내 교육을 적극적으로 활용해 정비 역량을 지속적으로 발전시키고, AI와 최신 기술에 빠르게 적응하여 품질 문제에 선제적으로 대응할 수 있는 HIGH-TECH 엔지니어로 성장하겠습니다.

이 글은 현대자동차 공정기술 직무에 합격한 지원자의 실제 자기소개서입니다. 조립 공정 이해, 작업 동선 최적화, 현장 품질·설비 문제 해결 경험을 공정기술 핵심 역량으로 어떻게 연결했는지 참고해보세요. 👉 더 많은 최신 합격 자소서와 직무별 예시는 [링커리어 자소서 만능검색기]에서 확인하세요. 1. 지원분야를 선택한 이유 및 지원분야와 관련된 역량을 확보하기 위해 노력한 경험에 대해 기술해 주십시오. 의장 공정 기술 직무는 최종 조립에서 부품 정합성을 확보하고 작업 동선을 최적화해 생산성과 품질을 관리하는 역할을 한다고 생각합니다. 단순한 조립 공정 운영을 넘어 공정 내 품질 문제를 해결하고 생산 효율성을 극대화하는 역할에 매력을 느껴 이 직무를 선택했습니다. 이 직무를 수행하기 위해서는 조립 공법과 공차에 대한 이해, 공정 내 품질 문제를 분석하고 해결하는 역량이 필수적이라 생각하며 이를 갖추기 위해 노력했습니다. [전공지식] ‘기계요소설계’ 과목을 수강하며 볼트, 리벳 등 체결 요소의 구조적 차이 및 작업성과 내구성을 고려한 조립 방식을 학습했습니다. 또한, 자동차 제작 시 고려 사항 보고서를 작성하며 조립 시 토크 관리의 중요성과 공차를 고려한 조립 방식을 익히며 조립의 완성도가 고객의 안전과 직결된다는 점을 알았습니다. [현장의 마음가짐] 이론 학습뿐만 아니라 실제 생산 현장을 경험하고자 광주 위니아전자 김치냉장고 공장에서 도어 불량 검사를 담당했습니다. 작업 중 특정 부위에 반복적으로 흠집이 발생하는 문제를 발견했습니다. 원인을 알아내기 위해 옆에 위치한 도어 공장을 직접 방문하여 철제 지지대와의 접촉이 원인임을 발견하였고 고무 보호 패드를 추가하는 개선안을 제안하였습니다. 그 결과 주간 불량 대수가 약 20대 감소하였습니다. 당시 파트장님께서는 ‘적극적으로 문제를 해결하려는 모습이 인상적이었다'며 칭찬해 주셨습니다. 이 경험을 통해 문제 해결은 상황을 수동적으로 받아들이는 것이 아니라, 능동적으로 원인을 찾고 의견 표출을 하는 적극적인 자세가 필요하다는 것을 배웠습니다. 2. 현대자동차의 Hyundai Way(현대자동차 인재채용 홈페이지 내 “Culture → Hyundai Way” 참고) 중 2가지를 선택해, 관련된 본인의 경험/사례를 소개해 주십시오. [시도와 발전] 16kg PAV 개발 프로젝트에서 네 번의 비행 테스트 실패를 겪으며, 각 원인을 분석하고 개선하며 성능을 향상시킨 경험이 있습니다. 첫 번째 시도에서는 무게중심 불균형을 해결하기 위해 배터리 배치를 조정하였고 두 번째 시도에서는 모듈간 결합부 진동 문제 해결을 위해 고무 Damper를 삽입했습니다. 이후 세 번째와 네 번째 시도에서는 모터 후류로 인한 기체 흔들림 문제를 해결하기 위해 관련 논문을 분석하며 최적의 모터 축간 거리를 도출하였고 그 결과 안정적인 비행이 가능해져 경진대회 수상과 KCI 논문 등재 성과를 거두었습니다. 이 경험을 통해 완벽한 결과보다 지속적인 개선의 중요성을 배웠습니다. 현대자동차에서도 끊임없는 분석과 개선을 통해 최적의 생산 공정을 구축하겠습니다. [다양성 포용] 공정 기술 직무에서는 생산 현장의 다양한 구성원들과 빠르게 융화해 협업하는 능력이 필수적이라고 생각합니다 여수 행복주택 건설 현장에서 연령대가 다른 선배님들과 함께 일하며 처음에는 소통이 원활하지 않았습니다. 이를 극복하기 위해 쉬는 시간마다 먼저 다가가 현장에서의 노하우를 배우고 회식 자리에서는 유행하는 건배사와 문화를 공유하며 친밀감을 형성하였습니다. 그 결과 선배님들과의 관계가 가까워져 현장 분위기가 더욱 활기차졌고 업무 이해도가 높아지면서 점차 중요한 작업에도 참여할 수 있었습니다. 이를 통해 조직에 빠르게 융화하는 것이 단순한 친밀감을 넘어 업무 기회와 성장으로 연결된다는 점을 깨달았습니다. 현대자동차에서도 적극적인 소통으로 협업을 강화하며 공정 개선에 기여하겠습니다.

1. 해당 공고 및 세부 수행직무를 희망하는 이유와 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 이유 및 근거를 제시해 주십시오. 어린시절부터 공학박사인 아버지를 보며 엔지니어가 되기 희망했습니다. 이후 대학교에 입학 후 1학년 새내기세미나2<기계공학과> 의료기기, 전자기기, 로봇, 자동차 등등 다양한 주제의 세미나들을 들었습니다. 그 중 자동차산업의 미래에 대한 세미나를 듣고, 자동차 엔지니어가 되기 희망하였고 지원하게 되었습니다. “자동차에 대한 지식” 실제로 경험하지 않고 이론으로만 공부하는데 한계가 있습니다. 자동차를 직접 분해하고 조립해보며 작동원리를 눈으로 확인하고자 하였습니다. 군대 복무 중 자동차 정비 자격증에 도전하였습니다. 자동차들을 분해 및 조립하며 자동차의 기관, 섀시, 전기 장치들을 공부하고, 다양한 측정기와 공구들의 사용법을 익혔습니다. “설계 역량” 학부에서 AutoCad와 SolidWorks를 배웠지만 스스로 설계 역량이 부족하다고 느꼈습니다. 학원과 자습을 통해 AutoCad와 CATIA를 따로 학습하여 2D와 3D 형상의 부품도면을 설계하고 해석하는 역량을 늘렸습니다. 이후 ‘공학설계’ 과목과 ‘창의적 시스템구현Ⅰ’ 과목에서 SolidWorks로 도면을 설계하고, 3D 프린터로 출력하는 모델링 파트를 담당하였습니다. 특히 ‘창의적 시스템구현Ⅰ’에서 Hovercraft를 설계하기 위하여 유체의 분석을 위해 CFD팀과 협업하여 수차례의 시행착오를 거치며 모델링을 완수하였습니다. 역학적 계산을 기반으로 한 설계를 통해 문제의 원인을 찾고 해결하겠습니다. “센서들에 대한 이해” 자율주행 자동차 회사인 XXX에서 인턴을 하며 카메라와 라이다 센서를 사용하였습니다. 요즘 전기차와 자율주행 자동차의 연구가 빠르게 진행 중이고, 그에 맞추어 브레이크 시스템은 현재 유압식에서 차후 전자식으로 개발이 진행 중입니다. 긴급 제동 시스템을 비롯한 다양한 제동시스템 개발에 있어 다양한 센서들의 사용은 필수적일 것입니다. 차후 다양한 센서들을 활용한 안전한 제동 시스템 개발에 기여하겠습니다. 2. 본인의 역량을 나타낼 수 있는 주요 전공과목 (최대 5개)을 선정하여 해당 과목에서 습득한 역량 및 성취도 (학점)을 기술해 주십시오. ※ 석사과정자는 연구경력 및 세부 전공에 대해 기술해 주십시오. “공학설계[A0]” 3D 프린터를 주제로 제품을 만들고, 제품을 실제로 판매한다고 생각하며 IR을 진행하는 것이 과목의 목표였습니다. 개발 단계에서 제품 설계 초반에 필요한 아이디어 창출, 아이디어 평가 방법을 익혔습니다. 또한, 제품 개발부터 설계와 프로토타입 출력 등 체계적인 설계방법을 학습했습니다. “창의적 시스템구현1[A-]” Hovercraft를 만들고 목표 임무를 완수하는 과제를 진행하였습니다. Hovercraft를 설계하기 전 CFD 팀과 협업하여 Ansys fluent를 사용하여 유체 흐름을 분석하였습니다. 3D 프린터로 설계를 출력 후 무게중심과 3D 프린터 플라스틱의 무게, 모터의 출력과 같은 문제로 많은 시행착오를 거치며 모델링을 완료하였습니다. 제품을 설계할 때, 조그만 차이에 의해서도 역학적 계산엔 변수가 많이 생긴다는 것과 제품의 재료를 어떤 것을 사용할지도 고려하여 설계의 방향을 다르게 잡아야 한다는 것을 느꼈습니다 “메카트로닉스 시스템공학[B+]” RC카에 아두이노와 카메라 센서, 모터, 각종 센서를 달아 개조한 후 머신 러닝 하였습니다. 기계와 전자시스템의 결합체인 메카트로닉스 시스템을 만드는데 사용되는 요소들에 대해 배웠습니다. 자동차, 스마트폰, 로봇청소기 등 메카트로닉스 시스템의 기본적인 바탕을 알 수 있었습니다.

이 글은 현대자동차 연구개발 부문에 합격한 넥스트젠 지원자의 실제 자기소개서입니다. 전동화·AAM·로보틱스 등 미래 모빌리티 기술과 연구개발 경험을 글로벌 혁신 비전과 어떻게 연결했는지 참고해보세요. 더 많은 최신 합격 자소서와 직무별 예시는 [링커리어 자소서 만능검색기]에서 확인하세요. 1. 현대자동차에 지원한 동기와 회사 선택 시 가장 중요하게 고려하는 요인에 대하여 서술해 주세요. 제가 NextGen인턴쉽 차량 설계에 지원하게 된 동기는 2가지입니다. 먼저, 현대자동차는 모빌리티 혁신을 주도하는 기업이기 때문입니다. 단순히 전기차, 수소연료전지차를 만들며 환경에 기여하는 것뿐 아니라, AAM, 로보틱스, 자율주행 등 다양한 영역으로 사업을 넓혀가고 있습니다. 또한, SDV, PBV같이 자동차 관리 및 유저 친화에 더 발전적인 기법을 도입하면서, 2023년세계 차량 판매량 3위인 현재에 안주하지 않고, 더 발전하려는 혁신이 보이는 기업이기 때문에, 이런 기업에서 일을 하고 싶어서 지원하게 되었습니다. 두 번째로는, 저의 비전을 실천할 수 있는 회사이기 때문입니다. 저의 비전은 우리 주위의 사람들에게 실질적인 도움을 주는 모빌리티 엔지니어(신개념 교통수단을 이용한 통근 시간 단축)가 되는 것인데, 현대자동차는 그런 저의 비전을 AAM 및 로보틱스 등을 통해서, 현실로 만들어줄 수 있는 기업이기 때문입니다. 현대NGV의 모빌리티 트렌드에 나온 글을 읽을 때마다, 현대차 외에도 다양한 기업들의 기술 동향과 안전, 규제 등에 대한 경향을 보는데, 이런 기술 발전들을 보면서, 성능 안전(SOTIF/ISO 21448), 기능 안전, 센서 기술 발달 등 다양한 부분에 신경을 많이 쓰는 모습을 보고, 저의 비전을 여러 측면(안전, 기술, 법규 등)에서 고려하며 실현할 수 있는 기업이라는 생각이 들어서 지원하게 되었습니다. 제가 회사 선택에서 가장 중요하게 여기는 요소는 나와 동료, 회사의 발전에 기여하며 서로가 Win-Win할 수 있는 성장 파트너쉽이 있는지를 제일 중요하게 여깁니다. 마이크로소프트 글로벌 인플루언서팀 리더 이소영 이사는 홀로 성장하는 시대가 끝났고, 선한 영향력(Giver)을 주는 시대가 되었다고 강조합니다. 마이크로소프트는 인사 고과 평가기준에서, 자신의 회사에 기여한 것이 무엇인가를 쓰는 것 외에도 자신이 동료의 성장에 기여한 것이 무엇인지, 동료가 자신의 성장에 기여한 것이 무엇인지를 반드시 작성해야 한다고 합니다. 저의 비전도 우리 주위의 사람들에게 실질적으로 도움을 주는 모빌리티 엔지니어가 되는 것으로, 회사에서도 저도 타인의 성장 및 발전에 기여하고 싶은 마음이 가득합니다. 대학생활 동안 청소년 학생들에게 멘토링 활동을 진행하며, 우리 미래세대의 주역인 청소년들이 성장하고 발전할 수 있도록 큰 도움을 주었고, 저도 학생들에게 많은 점(성실, 창의력 등)을 배웠습니다. 현대자동차는 NextGen 인턴쉽, 현대차 정몽구 재단, 해피무브 더 그린 등을 통해서 현대자동차의 발전 뿐만 아니라, 현대자동차와 함께하는 모든 사람들이 발전할 수 있도록 큰 기여를 하고, 동시에 그 사람들이 현대자동차의 발전에 기여하는 선순환 구조를 가지고 있습니다. 이런 기업에서 NextGen 인턴쉽을 한다면, 단순히 인턴, 직무 경험을 얻는 것뿐 아니라, 현대자동차로부터 선한 영향력을 받으며 저도 선한 영향력을 끼치는 사람이 될 것으로 기대됩니다. 2. 본인만의 차별화된 직무 강점과 이를 통해 당사에 기여할 수 있는 점에 대하여 서술해 주세요. 1. 제어기 설계 역량: 저는, 제어 관련된 여러 교과목을 수강하며 제어 지식을 길렀고, 학부연구생 및 관련 공모전을 통해서 실제 제어기를 설계하는 역량을 길렀습니다. 매트랩과 시뮬링크를 활용하여 경로 계획 파트에서 받은 정보를 경로 추종 시 운동역학을 고려하여 PID 제어와 Stanley method를 사용하여, 경로를 잘 이동하고, 장애물을 회피하는 시뮬레이션을 진행하였습니다. 이러한 역량이 샤시의 구동 시스템, 현가 시스템 설계에 기여할 것으로 기대됩니다. 2. 다양한 기기 설계 경험: CATIA, Inventor(설계), ANSYS(해석)프로그램 경험이 있습니다. 저는, 다양한 설계 프로젝트를 진행하면서, 부품 설계 및 조립 외에도, 실제 사용자 입장에서 생각하며 UI를 고려하고, 생산 비용 및 안전성을 고려하는 것도 중요하다는 것을 알게 되었습니다. 한 예시로 자율주행 경진대회에서 사용할 차량을 설계할 때, 무게중심 및 배치 문제로 인해, 차량이 직선 주행하지 않는 문제가 있었는데, 구동, 조향 코드를 수정해도, 문제가 해결되지 않아서 차체 전체를 재설계한 경험이 있습니다. 이를 통해, 도면에 따른 정확하면서 체계적인 설계 및 문제점 고찰, 끈기가 중요하다는 점을 알게 되었고, 이러한 역량이 바디-내장 시스템 설계 및 패키지 레이아웃 설계에 기여할 것으로 기대됩니다. 3. AI 역량: AI 모델을 잘 구성하는 것도 중요하지만, 인풋 데이터의 특성을 고려하는 것이 훨씬 중요하다는 점을 느꼈습니다. 한국교통안전공단의 2D 객체 분할 모델 챌린지에서 차선, 차량, 정적 장애물의 데이터가 많고, 자전거, 오토바이의 데이터가 부족해 클래스 불균형이 발생했고, 부족한 데이터를 증강하며, 성능 지표(mIoU)를 높인 경험이 있습니다. 이러한 경험이 샤시 설계, 차량 패키지 설계에서 측정되는 데이터를 분석하고, 그러한 부분을 보완하여 재설계하기 위한 문제 해결에 기여할 것으로 기대됩니다.

1. 해당 공고 및 세부 수행직무를 희망하는 이유와 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 이유 및 근거를 제시해 주십시오. 미래 모빌리티의 선도 기업인 현대자동차의 차량 성능 평가 및 개발 부문에서 BEV, HEV 등 전동화 차종의 NVH 성능 개발 업무를 수행하며 전동화 시스템 전문가로 성장하고 싶습니다. 현대자동차는 이동수단을 넘어서 운전의 패러다임을 새롭게 정의하며 글로벌 전동화 선도 기업으로 발돋움하고 있는 바, 저는 이 분야의 모터 개발 직무에 관심이 많습니다. 전기기기 최적 설계 연구실, H모빌리티 클래스 수료, 매치업 직무 능력 평가를 인증 받은 제가 해당 공고에 적합한 인재라고 생각합니다. [DD모터 설계, 전기기기 전문성 배양] 전기기기 최적 설계 연구실에서 1년 6개월 간 학부연구생으로 DD모터 설계 프로젝트에 참여하여 모터에 대한 전문성과 MATLAB 역량을 갖추었습니다. MATLAB을 이용한 전기기기 모델링과 Meta-heuristic의 최적화 알고리즘을 결합하여 빠르고 정확한 최적 설계 기법을 학습했습니다. 구동 사양에 맞는 모터 형상을 설계하고 설계 변수와 모터 성능의 상관관계를 연구했습니다. 이후, 코에너지 기반의 서브 도메인 모델과 TLBO 알고리즘을 결합한 개방 슬롯 SPM 최적 설계 기법을 고안해냈으며, 현재 IEEE저널에 revision 작업 중에 있습니다. 모터의 형상을 변형하며 전자기 성능을 연구하고 새로운 이론을 만들어 논문을 작성하는 과정에서 전기기기에 대해 심도 깊이 이해하였습니다.이러한 경험으로부터 H-모빌리티 클래스의 신재생 자동차 기본 및 모터 과정 수료 뿐만 아니라 매치업 직무 능력 인증 평가를 통과하여 신에너지 자동차 모터 분야에서 직무능력을 인정받을 수 있었습니다. PE시스템의 NVH 성능 개선을 위해서는 배터리, 전력변환장치, 모터 등에 대한 이해가 중요합니다. 일련의 경험을 통해 학습한 전문성을 통해 PE시스템 NVH 성능 개발 업무를 수행하며 운전의 즐거움을 제공하는 엔지니어가 되겠습니다. 2. 본인의 역량을 나타낼 수 있는 주요 전공과목(최대 5개)을 선정하여, 해당 과목에서 습득한 역량 및 성취도(학점)를 기술해 주십시오 ※ 석사과정자는 연구경력 및 세부 전공에 대해 기술해 주십시오. - 전기기기(A0)에서 모터 설계 변수와 성능의 상호작용에 대한 이해를 바탕으로 SPM 형상 설계 기법과 전자기 성능 해석 방법을 학습하였습니다. 특히, 형상 설계와 코일 설계의 분리를 통해 효율적인 계산법인 최신의 설계 기법을 배울 수 있었습니다. 이후, 전기기기 학부 연구생에 참여하여 수업에서 배운 설계 이론을 토대로 DD모터 최적 설계를 수행하며 모터 최적 설계 역량을 길렀습니다. - 전기자동차 공학(B-)에서 HEV, FCEV, BEV 등 신재생에너지 자동차의 구조와 배터리, 연료전지, 전력변환장치, 모터 등 전동화 부품에 대한 동작원리와 특성을 학습했습니다. 특히, IPM, SRM, 인 휠 모터 등 현재 전기자동차에 널리 사용되는 모터에 대한 특성과 연구 과제를 공부했습니다. 현대자동차에서 사용하고 있는 헤어핀 권선법에 대해 알게 되었으며 더 나아가 차세대 기술인 MSO 권선법을 130kW급 EV모터에 적용한 연구에 대해 탐구하였습니다. 더불어 현재 전기차가 마주하고 있는 문제점인 전기차 냉각 방식을 주제로 발표하며, 공냉, 수냉, 유냉 방식의 장단점과 구조를 학습하였습니다. - 에너지변환실험(B+)에서 3상 유도기, 동기기, 직류기 회로를 직접 결선하고 구동 실험을 통해서 각 전동기의 특성과 기동 방법에 대한 이해 역량을 쌓았습니다. 실험을 통해 전동기의 회전 방향 제어 기법과 회전 속도에 영향을 미치는 요인들을 분석하며 전동기 특성을 파악했습니다. 더불어, 부하, 무부하 시험을 통해서 전동기의 출력, 속도, 효율 등을 조사하여 실제 운전 상황에서의 동작 특성을 확인하는 역량을 길렀습니다. - 전력전자 A- 전력용 반도체와 반도체 전력 변환 장치의 종류와 특성에 대해 학습했습니다. 전력용 반도체 스위칭 소자에 의한 정류 회로, AC/DC, DC/DC 전력변환 회로들의 해석, 동작 원리, 설계 방법을 학습했습니다. - 마이크로프로세서 B+ DE2 board와 Quartus프로그램을 이용한 PLD 설계 프로젝트에 참여하여 제어기 설계에 필요한 PLD 설계 역량을 키웠습니다. 이론 수업에서 배운 Flip-Flops, State Machine, Switch Debouncer를 이용하여 계산기와 카운터를 설계하며 PLD에 대한 이론과 VHDL 역량을 길렀습니다.